Trotz der insgesamt lebhaften Nachfrage nach neuen Mobilitätskonzepten scheuen die deutschen Carsharing-Anbieter noch den Ankauf von Elektro-Autos. Vor allem hohe Anschaffungspreise hielten die Unternehmen derzeit davon ab, im großen Stil Elektroautos anzubieten, erklärte der Geschäftsführer des Bundesverband CarSharing, Willi Loose, am Donnerstag bei der Automobilausstellung IAA in Frankfurt. Außerdem sei noch zu klären, wie der Anbieter den Ladezustand des Fahrzeugs überwachen könne, um zu verhindern, dass Nutzer mit leerer Batterie liegen bleiben.

Insgesamt treffe das Angebot, Autos gemeinsam zu nutzen, auf steigendes Interesse, berichtete der Verband. So sei die Zahl der CarSharing-Nutzer in Deutschland gegenüber 2010 um mehr als 20 Prozent auf 190.000 gestiegen. Derzeit gebe es 130 Anbieter, die bundesweit rund 5000 Fahrzeuge bereithielten. Damit werde jedes Auto im Durchschnitt von 38 Fahrern genutzt. Auch die großen Hersteller haben CarSharing entdeckt und drängen in das Geschäft.

CarSharing liege vor allem in Ballungszentren im Trend, werde aber die bisherige individuelle Mobilität auf absehbare Zeit nur ergänzen, meinte der Stellvertretende Geschäftsführer des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), Kay Lindemann.

Foto: Renault Fluence Elektro-Auto / Renault

Da ist endlich der Traum vom Cabrio erfüllt, und dann so etwas: Erst regnet es in einer Tour, und wenn es endlich trocken ist, kommen die Temperaturen nicht aus dem Keller. Statt den Sommer offen zu genießen, droht ganz schnell der Frust.

Weil das längst auch die Autohersteller erkannt haben, gibt es gerade für Cabrios und Roadster immer mehr Extras, mit denen sich die Freiluftsaison verlängern lässt. Die jüngste und wohl effektivste Erfindung ist die «Aircap», die Mercedes für einen Paketpreis von 1249 Euro im neuen Cabrio der E-Klasse anbietet. Wo andere Cabrios nur hinten ein Windschott haben, gibt es hier auch vorn einen kleinen Luftleiter. Wie ein beweglicher Spoiler surrt er auf Knopfdruck aus dem Rahmen der Frontscheibe. Danach führt er den Fahrtwind laut Pressesprecher Norbert Giesen so, dass der mit gehörigem Abstand über die Köpfe der Insassen streicht.

Das ebenfalls elektrisch versenkbare Netz zwischen den hinteren Kopfstützen unterdrückt zudem Verwirbelungen und versperrt der Kaltluft den Rückweg. So sollen es die Insassen selbst bei höherem Tempo angenehm zugfrei haben und können den Blick auf das Außenthermometer getrost vergessen.

Eine weitere Mercedes-Erfindung ist der «Airscarf», den mittlerweile aber auch Audi oder Peugeot anbieten. Der Name steht für ein Heizgebläse im Sitz, das auf Knopfdruck Warmluft aus einem Schlitz zwischen Lehne und Kopfstütze pustet, die sich wie ein Schal um den Nacken der Insassen legen soll.

Während diese Technologien für zusätzliche Wärme sorgen, garantieren BMW im 6er und Audi im A5 auch im Hochsommer die nötige Kühle – mit einem beschichteten Cabrio-Leder: Spezielle «Cool-Pigmente» in Sitzen und Konsolen können nach Angaben der Hersteller die UV-Strahlen besser reflektieren und so den Temperaturanstieg bremsen. Bei dunklen Farben beträgt der Unterschied im Vergleich zu herkömmlichem Leder bis zu 20 Grad, so BMW.

Auch Navigation und Kommunikation sind auf die Ansprüche der Frischluftfahrer eingestellt: Damit man selbst bei offenem Verdeck ungestört telefonieren kann, hat Audi für den R8 Spyder ein spezielles Gurtmikrofon entwickelt. Insgesamt vier Mikrofone von der Größe eines Druckknopfes sind im Sicherheitsgurt integriert, so dass immer mindestens eines davon in der Nähe des Mundes ist. So versteht der Gesprächspartner den Fahrer selbst dann noch, wenn dieser mit Tempo 140 offen fährt, verspricht Pressesprecher Josef Schlossmacher.

Damit Fahrer wissen, was sie unterwegs erwartet, hat BMW den Internetdienst «BMW Online» eigens um die Rubrik Cabrio-Wetter erweitert. Auf Knopfdruck erfahren sie damit, ob und wann sie ihr Auto aufmachen können und wann am aktuellen Standort mit Niederschlägen zu rechnen ist.

Das wohl eigenwilligste Cabrio-Extra ist der «Always Open Timer» aus dem offenen Mini: Wie eine eingebaute Sonnenuhr zählt dieses Zusatzinstrument die Stunden und protokolliert minutengenau, wie lange das Dach geöffnet war. Davon hat zwar keiner auch nur den geringsten greifbaren Nutzen, doch plant BMW für das Internet bereits Tabellen und Wettbewerbe, in denen Mini-Fahrer ihre Offenheit unter Beweis stellen können. Und ihre Finanzkraft: Denn das Messwerk gibt es nur in den Ausstattungspaketen Pepper und Chili, für die BMW zwischen 1500 und 3000 Euro Aufpreis verlangt.

Dass die meisten dieser Frischluft-Extras ordentlich kosten, stört die Kunden offenbar wenig, sagt Nick Margetts vom Marktforscher Jato Dynamics in Limburg: «Cabrios werden nie allein aus rein praktischen Gründen gekauft. Die Emotionen haben hier beinahe freien Lauf.» Deshalb können sich Käufer und Verkäufer gleichermaßen freuen, wenn es um die Ausstattung des Wunschobjekts geht. «In der Regel gilt die Devise: Wenn schon, denn schon. Also ja zu Leder, ja zu größeren Alufelgen, ja zu Navigation und Windschott.»

Zwar sei schon der Grundpreis bei diesen Fahrzeugen tendenziell höher. Trotzdem liege die Einbaurate von Extras wie der Kopfraumheizung, dynamischen Audiosystemen oder Windschotts erstaunlich hoch, sagt der Marktforscher: «So wird das Cabrio dann für den Käufer zum individuellen Einzelstück – und für den Hersteller zum schmucken Gewinnbringer. Das schönste daran: Am Ende sind alle glücklich.»

tf/mei / Foto: dpa

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Renault ergänzt die Mégane-Familie jetzt wieder um ein Coupé-Cabriolet: Die vierte Variante des Kompaktmodells kommt in Deutschland im Juni in den Handel und kostet ab 24 950 Euro, wie Renault Deutschland mitteilt.

Wie schon der Vorgänger bekommt auch der neue Mégane CC ein versenkbares Hardtop aus Metall und Glas, das binnen 21 Sekunden vollautomatisch unter dem Heckdeckel verschwindet. Dabei schrumpft das Kofferraumvolumen von 417 auf 211 Liter.

Neu ist ein serienmäßiger Windabweiser zwischen den Kopfstützen der Rückbank, mit dem Zugluft verhindert werden soll. Beim Antrieb kann zwischen fünf Motoren gewählt werden. Die drei Benziner haben 1,4 bis 2,0 Liter Hubraum und leisten zwischen 81 kW/110 PS und 132 kW/180 PS. Sie verbrauchen 7,6 bis 8,1 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Ausstoß: 175 – 188 g/km), und ermöglichen Spitzengeschwindigkeiten von maximal 225 km/h. Daneben bietet Renault noch einen 1,9-Liter-Diesel mit 96 kW/130 PS und einen Selbstzünder mit 2,0 Litern und 118 kW/ 160 PS an. Sie stehen mit 5,8 und 6,7 Litern in der Liste (149 bzw. 175 g/km) und schaffen bis zu 215 km/h.

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Ganz im Zeichen der Sportlichkeit stehen die vier neuen Nachrüst-High-lights der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Speziell das 19-Zoll-Sport Classic-Rad im unverwechselbaren Look der so genannten Fuchsfelge, das speziell für den auf nur 250 Stück limitierten 911 Sport Classic entwickelt wurde, ist ein Stück Porsche-Geschichte und prägendes Styling-Element am 911 Carrera.

Neu interpretiert zeigt sich das Fünfspeichen-Design mit schwarz lackiertem Felgenstern, glanzgedrehtem Horn und farbigem Porsche-Wappen auf der Radnabenabdeckung als echter Blickfang. Erstmals 1966 im Porsche-Programm angeboten, erlebt das Rad nun eine Renaissance. Lieferbar ist es in der Dimension 8,5 J x 19 ET 55 samt Reifen in 235/35 ZR 19 (vorn) und 11,5 J x 19 ET 50 mit Pneus in 305/30 ZR 19 (hinten) für alle aktuellen allradgetriebenen 911 Carrera und Targa sowie den 911 Turbo zum Komplettpreis pro Satz von 5.569,20 Euro inklusive Mehrwertsteuer (Fahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystem 5.866,70 Euro).

Doch auch das bereits aus dem neuen 911 Turbo bekannte Dreispeichen-Sportlenkrad mit Schaltpaddles für das PDK-Getriebe ist ein besonders sportliches Feature. Ab sofort ist das komplett eigenständige Lederlenkrad mit den an den Motorsport angelehnten Schaltpaddles hinter der rechten und linken Lenkradspeiche zum Preis von 940,10 Euro inklusive Mehrwertsteuer auch zur individuellen Nachrüstung aller 911, Boxster, Cayman und Panamera mit PDK sowie für den neuen Cayenne mit Tiptronic S ab August 2010 lieferbar. Die hochwertigen Paddles sind natürlich aus Metall gefertigt. Die sichelförmige, lang gezogene Form der Schaltpaddles ermöglicht es, manuelle Gangwechsel spielend leicht über eine große Bandbreite an individuellen Griffpositionen am Lenkrad zu erledigen: Rechts wird hoch- und links runtergeschaltet.

Die Nähe zum schnellsten Markenpokal der Welt, dem Porsche Mobil 1 Supercup, dokumentiert für alle 911 Carrera Coupé Modelle das neu aufgelegte Aerokit Cup. An der Front des Fahrzeugs besticht die neue Bugverkleidung mit prägnanten Stegen am mittleren Lufteinlass sowie einer charakteristischen Spoilerlippe. Hinten führt der eigenständige Heckdeckel samt feststehendem Flügel das besonders erfolgreiche Design des Vorgängers fort. Sämtliche Komponenten wurden natürlich im Porsche-Windkanal zur Verbesserung von Fahr- und Aerodynamik optimiert. Für Neufahrzeuge (4.968,25 Euro inklusive Mehrwertsteuer) bereits bestellbar, ist das Aerokit Cup nun auch zur Nachrüstung des aktuellen 911 über Porsche Tequipment zum Preis von 4.522,00 Euro inklusive Mehrwertsteuer zuzüglich Montage und Lackierung zu haben.

Blieb die besonders sportliche Optik des Aerokits den Fahrern von 911 Cabriolet und Targa (997) bislang verwehrt, schafft hier nun die neue, markante Sport-Design-Bugverkleidung Abhilfe. Ihre Spoilerlippe wurde aerodynamisch gezielt auf den serienmäßigen Heckspoiler abgestimmt. Und natürlich passt die neue Bugverkleidung auch an alle anderen 911 Carrera und 911 Targa Modelle der Baureihe 997. In der Exterieurfarbe des Fahrzeugs lackiert, fügt sich die Sport-Design-Frontschürze harmonisch in die Formen des 911 ein. Für Neufahrzeuge beträgt der Preis über Porsche Exclusive 2.368,10 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die individuelle Nachrüstung macht Porsche Tequipment gegen 2.159,85 Euro inklusive Mehrwertsteuer zuzüglich der Kosten für Montage und Lackierung möglich.

tf/mei/ddp

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Das Bundeskartellamt wird sich in Kürze offenbar gegen eine Übernahme der Karmann-Dachsparte durch den österreichisch-kanadischen Autozulieferer Magna aussprechen. «Wir erwarten voraussichtlich noch diese Woche eine Abmahnung», sagte ein Sprecher des Karmann-Insolvenzverwalters Ottmar Hermann am Montag der Wirtschaftsnachrichtenagentur Dow Jones Newswires. Magna, Karmann und Insolvenzverwalter Hermann haben danach Gelegenheit zu einer Stellungnahme, bevor die Wettbewerbshüter Ende Mai eine endgültige Entscheidung fällen wollen.

In dem für diese Woche erwarteten Schreiben will die Behörde ihre Bedenken darlegen, heiße es laut Insidern. Dem Kartellamt missfalle, dass es nach der Übernahme der Dachsparte durch Magna mit Webasto lediglich einen weiteren Hersteller von Cabrio-Dächern in Europa geben würde.

Schon bei der im Dezember 2009 genehmigten Übernahme der Cabrio-Dachsystemsparte der zahlungsunfähigen Edscha durch Webasto hatten die Wettbewerbshüter klar gemacht, dass sie Bedenken gegen weitere Zusammenschlüsse haben.

Karmann hofft dennoch auf grünes Licht für ein Zusammengehen mit Magna, nachdem auch zahlreiche Kunden ihre Präferenz für diese Lösung ausgedrückt hatten. «Erst die Entscheidung Ende Mai ist für uns bindend», sagte der Sprecher weiter.

Grundsätzlich kann das Kartellamt trotz einer Beschränkung des Wettbewerbs die Übernahme genehmigen, wenn es nur einen Interessenten und somit nur diese Möglichkeit zur Sanierung gibt. Allerdings steht mit dem spanischen Zulieferer CIE ein zweiter potenzieller Käufer bereit.

Sollte das Kartellamt die Fusion endgültig ablehnen, bliebe neben dem Gang vor das Oberlandesgericht Düsseldorf noch die Ministererlaubnis.

Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff (CDU) kritisierte die drohende Absage aus Bonn. «Offensichtlich hat sich das Bundeskartellamt schon vorher auf eine Ablehnung festgelegt», sagte er der «Neuen Osnabrücker Zeitung» (Montagausgabe).

In der Vergangenheit hatte Karmann Dachsysteme für Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen und Renault angefertigt.

tf/mei/ddp

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Der BMW hat am Rande der Messe Auto China in Peking (23. April bis 2. Mai) die Designstudie Gran Coupé enthüllt. Sie soll nach Angaben aus Unternehmenskreisen in etwa drei Jahren als dritte Spielart des neuen 6ers in Serie gehen. Konstruiert aus den Baukästen von 5er und 7er gibt es diese Baureihe im nächsten Jahr allerdings erst einmal als neues Cabrio.

Das jetzt in Peking gezeigte Gran Coupé hat wie die bereits angekündigten Mercedes CLS und Audi A7 vier rahmenlose Türen und eine ausgesprochen flache Dachlinie. Sie verläuft nach Angaben der Designer auf etwa 1,40 Metern und ist damit rund zehn Zentimeter niedriger als beim 5er und 7er BMW. Dazu bekommt das knapp fünf Meter lange Coupé einen deutlich gestreckten Radstand, muskulöse Flanken und ein ausdrucksstarkes Gesicht, aus dem neue LED-Scheinwerfer leuchten. Auch die prägnanten Rückleuchten mit kurzer Klappe nutzen diese Technik. Zu Motorisierungen, Fahrleistungen und Preisen gibt es noch keine Angaben.

[Foto: dpa]

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Ein optischer Leckerbissen war der Volvo C70 bereits bei seinem Debüt vor rund fünf Jahren. Doch auch beim Auto-Design gilt es, Trends zu folgen und das Blechkleid zu aktualisieren. Das gelingt nicht immer so gut wie jetzt beim offenen Schweden-Viersitzer, der mit seinem dreiteiligen Stahldach das Frischluft-Vergnügen eines Cabrios mit der eleganten Erscheinung eines klassischen Coupés sehenswert verbindet.

Die Fahrzeugfront präsentiert sich nun keilförmiger und reiht sich so in die Formensprache der großen Volvo-Modelle ein. Durch die Modifizierung des unteren Frontgrills und der Luftleitelemente sowie dank der neu gestalteten Scheinwerfer-Einfassungen wirkt der C70 dynamischer und eleganter als sein Vorgänger. Die Heckpartie präsentiert sich ebenfalls mit neuer Linienführung. Auffälligstes Merkmal sind hier die integrierten LED-Leuchten, die in ähnlicher Form beim XC60 zu finden sind.

Sportiv und hochwertig wirkt der umfassend überarbeitete Innenraum, der sich jetzt besonders Fahrer-betont zeigt. Im Mittelpunkt steht die neue, elegant geformte Armaturentafel mit modifizierter Oberflächenstruktur sowie neu gestalteten Instrumenten, die gut und übersichtlich im Blickfeld des Fahrers liegen.

Angeboten wird der C70 in drei aufgewerteten Ausstattungslinien: Kinetic, Momentum und Summum. Darüber hinaus gibt es sechs Ausstattungspakete, bei denen Käufer einen Preisvorteil von 25 Prozent gegenüber den Einzeloptionen erhalten, wie Volvo vorrechnet.

Bei den Triebwerken stehen unverändert drei Fünfzylinder-Benzinmotoren und zwei Dieseltriebwerke zur Wahl. Sie decken ein Leistungsspektrum von 136 bis 230 PS ab. Besondere Fahrfreude kommt natürlich bei stärksten Benziner T5 auf, bei dem ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern für satten Durchzug sorgt.

Allerdings liegt der mit einem Grundpreis von 39 900 Euro auch am oberen Ende der Preisskala. Der Einstieg in die Cabrio-Welt ist deutlich günstiger zu haben, da der Basispreis für den 140-PS-Benziner 2,4 Kinetic nur noch 32 900 Euro beträgt – das entspricht einem Preisvorteil von 2170 Euro gegenüber dem bisherigen Einstiegsmodell.

tf/mei/ddp

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Der Trend zum Cabrio ist in Deutschland ungebrochen. Wie die ADAC Motorwelt in München meldet, fahren derzeit 1,7 Millionen Fahrzeuge mit dem variablen Dach auf Deutschlands Straßen. Vor zwei Jahren waren es noch 140 000 weniger. Die meisten Frischluft-Fanatiker gibt es im bayerischen Landkreis Starnberg. Dort lassen sich acht Prozent den Fahrtwind um die Nase wehen. Typische Cabrio-Hochburgen in Deutschland sind auch Großstädte wie München, Stuttgart, Köln oder Düsseldorf. Weitaus weniger beliebt sind Cabrios im Osten. Hier bewegen sich die Bestandszahlen um ein Prozent.
tf/mei/ddp
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Keine Frage: Die umfassende Überarbeitung der BMW-3er-Reihe gleicht einem Generalcheck, der neue Design-Elemente beim Coupé und Cabriolet mit neuen Triebwerken – auch für Limousine und Kombi – und einer Reihe neuer Ausstattungsmerkmale bündelt. All diese Maßnahmen gewähren den Sportlern aus Bayern auch künftig einen sicheren Platz auf der Überholspur.

«Es ist richtig, dass einige der jetzt schon untergebrachten technischen Features auch in den Nachfolgemodellen eine große Rolle spielen werden», stellt BMW-Sprecher Dirk Arnold in Aussicht. Im Fokus steht jetzt schon der neue Zweiliter-Vierzylinder-Diesel im 320d EfficientDynamics Edition. Er leistet 163 PS, verbraucht im Schnitt nur 4,1 Liter auf 100 Kilometer (Werksangaben), beeindruckt mit BMW-typischen Beschleunigungswerten und kann mit einem CO2-Wert von 109 Gramm pro Kilometer ein durchaus umweltfreundliches Zeugnis vorweisen.

Besonders auffällig ist die Laufruhe dieser Edition-Version, begünstigt durch einen technischen Trick: Ein sogenanntes Fliehkraftpendel kompensiert die im untertourigen Bereich oftmals auftretenden Dreh-Ungleichförmigkeiten und unterdrückt Schwingungen. Unter dem Strich steht eine bemerkenswert leise Leistungsentfaltung, und die animiert den Fahrer, sich im spritsparenden Drehzahlbereich zu tummeln.

Ein Plus an Leistung und Drehmoment zeichnet auch die neuen Motoren für die Modelle 325d (204 PS) und 320d (184 PS) aus. Grundsätzlich gilt, dass alle in der 3er-Reihe angebotenen Motoren die Euro-5-Norm erfüllen. Zur aktuellen 3er-Strategie zählt darüber hinaus die Verpflichtung, in der Mittelklasse hochwertige Ausstattungen anzubieten. Dazu gehören unter anderem die Dienste von BMW ConnectedDrive. Das wurde überarbeitet, und so gestalten sich nun beispielsweise die Bedienung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung und die Einbindung eines Mobiltelefons effizienter und einfacher.

Viele Extras stecken zudem noch in den neuen Modellen der Sondereditionen «Sport», «Lifestyle» und «Exclusive». Sie sind jeweils besonders auf Fahrdynamik, Komfort und Innovation ausgerichtet. Optisch hat sich beim Coupé und Cabrio einiges getan. Bei beiden ist die Niere im Frontbereich breiter geworden. Zudem gestaltet sich die Motorhaube deutlich markanter. Auffällig sind aber vor allem die unteren Lufteinlässe. Das Cabriolet wird mit der neuen Einstiegsmotorisierung, einem Zweiliter-Vierzylinder-Benziner (143 PS), ab 38 700 Euro angeboten. Die Coupé-Preise beginnen bei 31 500 Euro.

tf/mei/ddp
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