Nach amtlichen Zahlen kommt E10 dagegen trotz eines Preisvorteils erst auf knapp über zehn Prozent am gesamten Benzinverkauf. Vor allem im Osten und Süden Deutschlands, wo das Biobenzin im Februar als erstes eingeführt wurde, steigt die Nachfrage, wie ein Experte aus der Branche unter der Hand berichtete.

So könnte sich ein Millionendesaster doch noch zu einem Erfolg wandeln: Auf Druck des Umweltministeriums führten Tankstellenketten und freie Tankstellen nach dem Jahreswechsel die Benzinsorte Super E10 ein. Dieser Kraftstoff enthält zehn Prozent klimafreundliches Bio-Ethanol aus Weizen oder Zuckerrüben. So sollte der CO2-Ausstoß der Autos gesenkt werden.
Viele Autofahrer verweigerten sich zunächst dem neuen Sprit

Doch die Sache wurde zum Flop: Weil weder Tankstellenbetreiber noch Autobauer noch Politik die Kunden erfolgreich über die Vorteile von E10 aufklärten, verweigerten sich Millionen deutscher Autofahrer dem neuen Sprit. Sie befürchteten Motorschäden, nachdem die Autoindustrie nur zögerlich Freigaben für ihre Wagen erteilte. Dabei können 90 Prozent aller Benziner problemlos E10 tanken. Von “Öko-Plörre” war in den Motor-Blogs die Rede.

Nachdem die Ölkonzerne Tankstellen, Raffinerien und Transportsystem mit Millionenaufwand auf das neue Benzin umgestellt hatten, mussten sie zurückrudern und erneut Millionen dafür ausgeben, das alte Super wieder an die Tankstellen zu holen. Politik und Industrie schoben den Schwarzen Peter für die Pleite hin und her.

Inzwischen haben Aral und Shell und die meisten anderen Betreiber so gut wie alle Stationen auf Doppelbetrieb umgerüstet: Es gibt das klassische Super und Super E10. E10 ist in der Regel drei Cent billiger. Mit der Preisdifferenz können mögliche Strafzahlungen beglichen werden, falls die gesetzlich vorgeschriebene Quote an Biosprit nicht erreicht wird.

“Wir sind überzeugt, dass E10 mittelfristig das absatzstärkste Produkt wird”, sagte Aral-Sprecher Brandenburg. tf/mei/ddp