Der Audi A8 in der Langversion ist ein Auto, das man besonders von der zweiten Reihe aus genießen kann. Der Zuwachs um 13 Zentimeter gegenüber der normalen, 5,14 Meter messenden Oberklasselimousine steht ganz den Fondpassagieren zur Verfügung, bietet ihnen höchst komfortables Reisen und wird äußerlich geschickt kaschiert.

Schon auf der Serienbestuhlung, einer herkömmlichen Dreier-Bank, sitzt man ausgesprochen bequem. Noch gemütlicher wird es jedoch mit den auf Wunsch lieferbaren Einzelsitzen – vor allem auf dem sogenannten Ruhesitz hinten rechts. In der Lehne des Beifahrersitzes befindet sich dann eine elektrisch einstellbare Auflage, auf der die Füße abgelegt werden können. Der dreistufig beheizbare und vielfach einstellbare Einzelsitz ist zudem mit zehn Luftkissen ausgestattet, die in vier Programmen mit je fünf Intensitäten und Geschwindigkeiten für eine Lockerung der Rücken- und Schultermuskulatur sorgen. Der linke hintere Sitz verfügt ebenfalls über ein kleines Massageprogramm.

Zwischen den beiden Plätzen befindet sich eine langgestreckte und wellenförmige Mittelkonsole als Armauflage – und als Stauraum für die optionale Kühlbox für zwei Ein-Liter-Flaschen. Das etwa 14 000 Euro teure Ruhesitz-Paket wird abgerundet durch ein umfassendes Unterhaltungssystem. Es beinhaltet je einen 10,2-Zoll-Bildschirm in den Lehnen der vorderen Sitze, DVD-Laufwerk, eine Festplatten-Jukebox und einen TV-Tuner. Der Entspannung steht also nichts im Weg.

Auch der Wunsch nach Information wird bei Bedarf erfüllt. Der A8 L hat in Verbindung mit dem Bluetooth-Autotelefon einen WLAN-Hotspot an Bord. Ein UMTS-Modul bietet die Möglichkeit, bis zu acht Endgeräte gleichzeitig mit dem Internet zu verbinden. Während an den eingebauten Displays dann zahlreiche speziell aufbereitete Dienste von Google genutzt werden können, steht den Reisenden auf dem eigenen Laptop das gesamte Web offen.

Ob rollendes Büro oder Wellness-Oase – die hochwertigen Materialien und die exzellente Verarbeitung der Oberklassen-Limousine schaffen auf alle Fälle eine einladende und luxuriöse Atmosphäre. Die tadellos arbeitenden Antriebe unterstreichen dies durch enorme Laufruhe und beeindruckende Fahrleistungen. Im Angebot sind fünf unterschiedliche Motoren, die im Vergleich zu ihren Vorgängern stärker, aber laut Audi um bis zu 22 Prozent verbrauchsgünstiger geworden sind. Die beiden Diesel-Aggregate, der 3.0 TDI mit sechs Zylindern (250 PS/79 900 Euro) sowie der Achtzylinder 4,2 TDI (350 PS/95 800 Euro), werden von drei Benzinern flankiert. Der Sechszylinder im 3.0 TFSI leistet 290 PS (80 400 Euro) und im 4.2 FSI stellt der Achtzylinder 372 PS (94 300 Euro) zur Verfügung. Der enorm durchzugsstarke W12 mit einer 500 PS starken 6,3-Liter-Maschine (137 000 Euro) bildet die Spitzenmotorisierung – und stellt den Besitzer dann doch vor die schwierige Entscheidung, ob der beste Platz am Steuer oder in der Ruheoase ist.

tf/mei/ddp

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